三个月用车小结 沃尔沃XC90 T6长测五

　　回程时候路况好加上着急回上海，就没在中间停留一口气开了回来。实际上的疲劳度要比想象中低很多，整个过程后期也没有觉得难熬的感觉，一个是领航辅助系统确实可以减少精力消耗，再一个是XC90的座椅支撑性很棒，虽然不是很柔软那种但长时间坐的优势就体现出来了，中间大概停了3-4次，加过一次油，并没有觉得有很强的腰酸背痛感觉。

　　沃尔沃汽车联合Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统，在高效滤芯的基础上，加入静电过滤技术，利用静电吸附，可以提升对直径小于1微米的颗粒物(PM1 )的过滤能力。上车之前也可以通过手机启动座舱远程净化系统，让车内积聚的挥发性气体迅速散去。面对如今的疫情，有一定的帮助。

　　不过也有几点是可以再优化一下的，首先后排空调出风口的位置比较高，脚底下吹不到在冬天会觉得有点凉。再一个是前排座椅腿托可以调节，但伸长后缝隙比较大，会有一定的影响。而CarPlay功能偶尔会失效，有时候需要重启才可以解决，扶手箱如果可以设计一个线凹槽就更好了。

　　最后我们再聊聊高速行驶感受，它的这套T6动力总成比我想象的中高速区间发力会更好一些，有点像3.0L 六缸车型的提速感觉，巡航时能够提供较强的加速感觉，不会像别的2.0T带中大型SUV一样后段感觉有点乏力，它的发力既线性又有一定的推背感。刹车的脚感也很不错，踩下去实实的而且减速的状态也能快速感知到。

　　因为有空气悬架的帮助，不管是通过起伏路面还是快速变线它都有不错的表现，开起来不会觉得这台车很大，而且在并线或者高速盘桥车里的侧倾不大，这是空气悬架带来的利好部分。而隔音的表现开起来挺不错的，但起步或者冷车时候发动机的噪音偏大。

　　微体验

　　在济南休息一晚重新上路后，没开多一会就显示胎压报警，右后轮亏气，但它不是数字直接式胎压监测，不知道是因为听了一晚上天气冷造成的胎压偏低还是扎了钉子漏气导致的，在高速上路边立即停车也不太安全，还好10km左右有个服务区，到了服务区维修站检查后发现是扎了两个钉子。还好服务区维修站的师傅还没回家，要不就挺麻烦的还是。如果XC90能换成直接式胎压监测，我觉得会更方便一些。

　　小结：

　　XC90高速的表现非常不错，有能减轻疲劳度的领航辅助系统，有良好支撑的前排座椅，而车本身包括动力和驾驶感受都在同级平均水准之上，就冲这套优秀的领航辅助系统，它的长距离表现我觉得可以打个很高的分数。